БЪЛГАРСКА ФЕДРАЦИЯ ПО АВТОМОДЕЛНИ СПОРТОВЕ
ПРАВИЛНИК
ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА СЪЗТЕЗАНИЯ
ПО АВТОМОДЕЛИЗЪМ –РАДИОМОДЕЛИ
В РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ
(с промени от Общо Събрание 25.Януари.2009г.)
ВЪВЕДЕНИЕ
Целта на този правилник е да регулира дейностите свързани с организацията и провеждане на състезания с радиоуправляеми автомодели на територията на Република България, придържайки се към духа и препоръките на Европейската федерация по радиоуправляеми автомодели.
Този правилник e приет на Общо събрание на Българската федерация по автомоделни спортове /БФАМС/ и отменя всички предишни наредби.
1. КЛАСОВЕ
1.1. Kласове „Оn Road” модели
1.1.1. С електрически двигатели
Клас RC – EВ
Клас 1:10 ЕLECTRIC STOCK ДЕЦА
Клас 1:10 ЕLECTRIC STOCK
Клас 1:10 ЕLECTRIC TOURING (1:10 ELECTRIC TRACK)
Kлас 1:10 ELECTRIC TEAM
Забележка: В класове RC – EВ и 1:10 ЕLECTRIC STOCK ДЕЦА могат да участват състезатели до 14 години. Състезател навършил 14 години по време на състезателния сезон, може да се състезава до края на годината в същия клас.
1.1.1. С двигатели с вътрешно горене
Клас 1:10 I.C. 200 mm PULLSTARTER
Клас 1:10 I.C. 200 mm
Клас 1/10 I.C. Racing (1:10 I.C. 235 mm)
Клас 1:8 I.C. TRACK 4WD
1.2. Kласове „Off Road” модели
Клас 1:8 БЪГИ
Клас МОНСТЕРИ
Kлас ТРЪГИ
1.3. Демонстрационни класове
1/5 On Road
1/5 Off Road
1/18 Оff road ЕLECTRIC
1/10 Оff road ЕLECTRIC
1/18 Оn road ЕLECTRIC
2. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА СЪЗТЕЗАНИТА ОРГАНИЗИРАНИ ОТ БФАМС.
2.1. Общи изисквания: трасе
2.1.1. Достъп: трябва да може да се стига с кола на разстояние най-много
100 м от боксовете.
2.1.2. Паркинг: да се осигури паркинг за състезателите не по-далеч от 100
м от боксовете.
2.1.3. Зрителите да са отделени с ограждения от района на трасето и
боксовете.
2.1.4. Обществени тоалетни и вода: за зрителите и състезателите се
осигуряват обществени тоалетни и вода.
2.1.2. Храна и напитки: да се осигури място за тази цел.
2.1.6. Електричество: да се осигури електричество с напрежение 220 V в
района на пилотите, за презареждане на акумулатори и за работа с поялник.
Организаторът може да разреши употребата на друго електрооборудване в
случай че електричеството е достатъчно силно.
2.1.7. Хотели и къмпинги: трябва да има достатъчно хотели и къмпинги в
радиус от 20 минути път до трасето, на разумни цени. Винаги, когато това е
възможно, къмпингът трябва да е покрай трасето. Всички цени трябва да са
фиксирани преди пристигането на състезателите и да се упоменати в
поканите.
2.1.8. Изискванията към пистата са посочени в приложенията.
2.2. Изисквания към местата за разполагане на пилотите.
2.2.1. Районът, определен за пилотите, трябва да е достатъчно голям, за да
побере всички пилоти, по възможност да е оборудван с маси и да предлага
заслони при лошо време (състезания на открито). Трябва да може да се стига
до трибуната на пилотите от района на пилотите.
2.2.2. Трибуната на пилотите трябва да побира 10 пилота с минимум 80 см
пространство за всеки пилот. Ширината на трибуната трябва да е минимум
1,22 м.
Височината на подиума на трибуната трябва да е:
Стандартна: между 1.5 и 3 метра
1:12 Electric Track Section: между 1.5 и 3 метра
1:10 Electric Off Road Section: между 1.5 и 3 метра
До трибуната се стига по стабилна стълба с минимална ширина 1.20 метра.
Задължително е да има стабилен парапет. Трибуната трябва да бъде защитена
или да се предвижда зашита при лошо време.
2.2.3. Трибуната на пилотите трябва да е разположена така, че всеки пилот
да вижда еднакво добре пистата от всяка точка на трибуната, по време на
тренировки и състезания.
Никакви предмети не бива да пречат на гледката (стълбове, пилони, други
пилоти и др.).
Разстоянието от предната част на трибуната до най-близката точка на
пистата трябва да е между 2 и 4 метра.
2.2.4. Мястото на предавателите трябва да е близо до или, ако е възможно,
на трибуната. Предавателите трябва да са защитени от лошото време и да се
държат на безопасно място.
2.2.5. Мястото за отчитане на времето и обиколките трябва да е разположено
в бавната част на пистата, откъдето официалните лица, отчитащи обиколките,
да я виждат добре. Номерът на колата трябва да може да се чете от това
място поне 2 секунди.
Номерата на колите за всички категории коли трябва да са минимум 30 mm
високи, на табели с бял или черен фон с размери 22mm x 22 mm или 22 mm
диаметър. Номерата трябва да са на матова, не лъскава повърхност. Всяка
кола трябва да има 3 номера на купето.
2.2.6. Мястото за отчитане на времето и обиколките трябва да е затворено
за състезатели и зрители.
2.2.7. По време на тренировките трябва да се осигури табло за контрол на
честотата. То следва да е разположено до мястото на предавателите или
трибуната на пилотите.
2.3. Спецификация за пистата
2.3.1. Повърхността на пистата трябва да е от unsealed асфалт или такъв с
груба повърхност със загладени ръбове.
2.3.2. Минималната дължина трябва да бъде 120 метра (препоръчва се 200-300
м).
2.3.3. Минималната ширина на пистата трябва да е 3 метра между
маркировъчните линии. Максималната ширина е 6.20 м.
Маркировъчните линии трябва да са 8-10 см. широки, и да са бели или жълти.
Те трябва да са отдалечени приблизително на 20 см. от края на пистата.
2.3.4. Максималното разстояние от средата на трибуната на пилотите до
най-отдалечената точка на пистата трябва да е 60 м.
2.3.5. Зрително поле: не бива да има прегради пред погледа на пилотите на
трибуната до която и да е точка на пистата. На завоите не бива да има
друга маркировка освен маркировъчната линия.
2.3.6. Района за презареждане и района на боксовете трябва да се виждат
ясно от главната писта и да са възможно най-близо до трибуната на
пилотите. Препоръчва се изходът и входът към основната писта да са на
бавен участък от пистата.
2.3.7. Пистата трябва да бъде проектирана така, че да има леви и десни
завои и прави участъци от поне 30 м.
2.3.8. Външните ограждения трябва да могат да спират колите, които
изхвърчат от завоя или излязат извън контрол. При избора на външни
ограждения основната цел е да се защити публиката, а не колите.
2.3.9. Вътрешните ограждения трябва да не позволяват пропускане на завои и
директно преминаване в други участъци от пистата. Външните ограждения
трябва да са така разположени и да имат такива размери, че да не
позволяват на колите да преминават през тях и да навлизат в общите
пространства.
Огражденияте трябва да са гладки. Когато се използват конуси или сфери, те
не бива да са по-високи от 2 см.
2.3.10. Огражденияте трябва да са отдалечени на разстояние минимум 20 см.
от маркировъчните линии на пистата.
2.3.11. Площта отвън и вътре в пистата е желателно да бъде покрита с трева
или настилка от друг подходящ материал, например бетон. Целта на тази
покривка е да забави колите, които напускат състезателната писта. Колата
трябва да може да напусне вътрешното поле или външното поле самостоятелно
за да се намали до минимум необходимостта от помощ на екипите за бързо
реагиране.
2.3.12. Постовете на екипа за бързо реагиране се разполагат на всеки 30
метра покрай пистата. Те не бива да запречват кръгозора на пилотите.
Постовете трябва да са номерирани. В случай че даден пост е разположен в
опасен участък на пистата (например прав участък или бърз завой) трябва да
има защита на екипа за бързо реагиране (стена, гуми, врата, и др.)
2.3.13. Стартовата и финалната линия трябва да е нарисувана напряко на
пистата, за предпочитане пред позицията за отчитане на времето.
Първият бокс на стартовата линия трябва да е разположен на повече от 10
метра от първия завой.
2.3.14. Директорите на състезанието трябва да използват системата за
шахматно или тип Le Mans стартиране. Всеки директор на състезание трябва
да провежда събрание с мениджърите на екипите поне един път дневно по
време на състезание. Директорите на състезанието участващи в събития под
егидата на БФАМС могат да бъдат поканени на брифинг за тълкуването на
правилата и управлението на националните състезания, така че да са сигурни
при управлението на състезанието.
2.4. Удобство и сигурност
2.4.1. За кръгове от републиканския шампионат на всички състезатели трябва да се осигурят удобства и закуски и напитки не по-късно от петък нататък.
2.4.2. За БФАМС Grand Prix удобства, закуски и напитки трябва да се осигурят на всички състезатели от събота нататък.
2.4.3. Трябва да се вземат всички предпазни мерки за безопасността на публиката и състезателите. Полицията трябва да бъде уведомена за проявата.
2.4.4. Зоната на бокса трябва да бъде обезопасена. Трябва да се вземат всички възможни мерки за безопасността на пилотите и тяхното оборудване.
2.4.5. Забранява се използването на сандали и джапанки в бокса, на пистата и при участие като маршали.
3. ОБЩИ ПРАВИЛА ЗА СЪЗТЕЗАНИЯТА ОРГАНИЗИРАНИ ОТ БФАМС.
3.1. КЛАСИРАНЕ НА ПИЛОТИТЕ
3.1.1. Класирането за финала се базира на най-добрия индивидуален резултат
на всеки пилот лицензиран от БФАМС, постигнат по време на
квалификационните стартове. Не се разрешава участието на друг съзтезател
вместо лицензирания.
3.1.2. В случай че повече от един пилоти постигнат еднакво най-добро време
в края на квалификациите се взима следващия най-добър резултат.
3.1.3. В случай че повече от един пилоти постигнат еднакви най-добри
резултати на финала, пилотът стартиращ с по-голям номер се класира първи
(например ако номера 2 и 5 имат равен резултат, 5 се класира с най-добро
време на финала).
3.1.4. В случай че повече от един пилоти постигнат еднакво най-добро време
на финала, и след като бъдат изчерпани безуспешно всички възможности те да
бъдат разграничени, решението за това се взима от “Квалификационната
комисия”.
3.1.5. На всеки състезател участвал в републиканско състезание се присъждат точки, както следва:
1 място - 50 точки 17 място - 16 точки
2 място - 46 точки 18 място - 15 точки
3 място - 42 точки 19 място - 14 точки
4 място - 38 точки 20 място - 13 точки
5 място - 34 точки 21 място - 12 точки
6 място - 32 точки 22 място - 11 точки
7 място - 30 точки 23 място - 10 точки
8 място - 28 точки 24 място - 9 точки
9 място - 26 точки 25 място - 8 точки
10място - 24 точки 26 място - 7 точки
11място - 22 точки 27 място - 6 точки
12място - 21 точки 28 място - 5 точки
13място - 20 точки 29 място - 4 точки
14място - 19 точки 30 място - 3 точки
15място - 18 точки 31 място - 2 точки
16място - 17 точки 32 място - 1 точка
3.1.6. Годишно класиране.
3.1.6.1. Класиранията в класовете радиоуправляеми модели са клубни и индивидуални.
3.1.6.2. Индивидуалните шампиони за класовете On Road и Off Road се определят от сбора на спечелените точки от републиканските състезания.
3.1.6.3. За клубно класиране на модели с електродвигатели влизат класовете:
Клас 1:10 ЕLECTRIC STOCK ДЕЦА
Клас 1:10 ЕLECTRIC STOCK
Клас 1:10 ЕLECTRIC TOURING
Kлас RC EB
3.1.6.4. За клубно класиране на модели с двигатели с вътрешно горене влизат класовете:
Клас 1:10 I.C. 200 mm PULLSTARTER
Клас 1:10 I.C. 200 mm
Клас 1/10 I.C. Racing (1:10 I.C. 235 mm)
Клас 1:8 I.C. TRACK 4WD
3.1.6.5. Клубно класиране се определя от събраните точки от индивидуалното класиране. Всеки клуб преди началото на първи кръг регистрира по един състезател в горепосочените класове.
3.2. ОБЩИ ПРОЦЕДУРИ НА СЪЗТЕЗАНИЕТО
3.2.1. На Национални състезания има поне една серия в квалификационните
стартове, която представлява организирана задължителна тренировка за всеки
клас.
Преди началото на контролираната тренировка съзтезателите трябва да
предадат предавателите си ( вкл. и резервните ) на определеното за това
място. Съзтезател непредал предавателя си, се дисквалифицира от
съзтезанието.
Задължително е организираната тренировка да протича с официален старт,
официално отчитане на времето, обявяването на резултатите, така както това
се прави на официално състезание.
3.2.2. Резултатите постигнати на организираната тренировка биха могли да
определят стартовия ред (при забавен старт) в първия кръг от
квалификационните състезания.
3.2.3. МОЖЕ да бъде разрешена свободна тренировка преди организираната
тренировка. По време на свободната тренировка трябва да се използва
честотно табло.
3.2.4. Организаторите на състезанието биха могли да разрешат свободна
тренировка до 30 мин. преди старта на първото квалификационно състезание.
Това не е задължително.
3.3. ОРГАНИЗАЦИЯ НА СЪСТЕЗАНИЯТА НА БФАМС
3.3.1. Предварителни проверки:
Преди да поиска да организира състезание под егидата на БФАМС, клубът
трябва да изпълни следните условия:
а) клубът трябва да е сигурен, че може да предложи на състезателите такова
състезание, което да си заслужава пътуването и разходите във всяко
отношение;
б) да е организирал успешно поне 1 състезание на, което да се е състояло
на пистата или мястото, където ще се състои състезанието на БФАМС или
пистата предварително да е утвърдена от БФАМС.
в) пистата трябва да е на разположение най-късно от сутринта на последния
петък преди състезанието (от 09:00 до 18:00 ч. минимум), освен ако не се
предвижда друго в някое приложение;
г) пистата и местата за настаняване трябва да съответстват на правилата,
описани в глава 2 и на приложението;
д) да има достатъчно опитни доброволци да организират състезанието и да
съставят комисия, която да се занимава с организацията, както и с броенето
на обиколките и отчитането на времето, да извършва технически инспекции,
да подготви пистата и местата за настаняване, да урежда настаняването в
хотели.
е) да получи необходимото разрешение за провеждане на състезанието,
например от собственика на пистата или имота, относно шума, зрителите,
освежителните храни и напитки, таксуването и др.
ж) желателно е да сключи необходимата застраховка за подобни събития. От
01.01.2007г. застраховката става задължителна.
3.3.2. Задължителни изисквания за организиране и провеждане на състезания с RC модели:
- Подходящ терен;
- Подходящ асфалт;
- Начертаване на трасе;
- Ограждане и обезопасяване на пистата;
- Бокс за зареждане;
- Бокс за механици;
- Трибуна;
- Съдийски маси - 6 бр.,столове - 8 бр.,тента - 2 бр.;
- Електрозахранване;
- Професионално озвучаване;
- Осигуряване тоалетна в района на състезанието;
- Осигуряване търговски център са закуски и напитки;
- Осигуряване денонощна охрана;
- Осигуряване вода за миене;
- Осигуряване на медицинско лице.
3.3.3. Такси
3.3.3.1. Годишен членски внос на клуб – 100 /сто/ лева.
3.3.3.2. За годишно картотекиране на всеки състезател клуба дължи:
- за състезатели до 18 годишна възраст - 20 /двадесет/ лева;
- за състезатели над 18 годишна възраст - 50 /петдесет/ лева;
Забележка: За участие в клас RC EB картотекирането не е необходимо.
3.3.3.3. За всички Републикански състезания такса за правоучастие за всеки модел в клас е до 90 /деветдесет/ лева, по решение на Главния организатор на състезанието.
Забележка: За клас RC EB не се дължи такса участие.
3.3.3.4. Таксата за ползване на транспондер е 10 /десет/ лева.
3.3.4. Участие
3.3.4.1. В Републикански състезания имат право да участвуват български и чужди граждани, които са членове на клубове, редовно картотекирани платили членския си внос към БФАМС за съответната година;
3.3.4.2. Всеки състезател подава заявка за участие, в която се упоменава задължително:
- Име и фамилия;
- Клас за участие;
- Основна /резервна честота за апаратури с кварцови резонатори или обхват за апаратури със софтуерна система за декодиране, търсеща свободен канал;
- картотечен номер в БФАМС за съответната година;
- номер на персоналния транспондер (ако има такъв).
3.3.4.3. При регистрация за участие всеки клуб(отбор) представя на Ръководителя на състезанието списък с предварителен медицински преглед на състезателите.
3.3.4.4. Не се допускат до участие състезатели без предварителен медицински преглед.
3.4. Официални лица на състезанието
- Главен организатор (домакин) - организира състезанието съгласно изискванията на БФАМС. Определя се от Председателя на БФАМС за всяко състезание със заповед.
- Наблюдател на БФАМС – определя се със заповед на Председателя на БФАМС. В пет дневен срок наблюдателя докладва писмено на УС за проведеното състезание.
- Ръководител на състезанието (директор) - Пряко ръководи провеждането на състезанието съгласно Правилника на БФАМС. Назначава се от Председателя на УС.
- Технически съдия - контролира техническото състояние на моделите съгласно правилника. За констатирани нарушения докладва на ръководителя на състезанието. Същият може и да е флагман.
- Водещ на състезанието - съдия на електронната апаратура (надзорник по отчитане на обиколките и времето).
- Дублиращ водещ на състезанието.
- Съдия на предавателите - определя се от Главния организатор. Следи за стриктното получаване и предаване на предавателите. При нарушение докладва на ръководителя на състезанието.
- Съдии по нарушенията на моделите и механиците.
- Флагман.
3.4.1. Рефери
Основната задача на реферите е да наблюдават състезанието и по-специално
спортсменството по време на състезанието.
Реферът трябва да действа така, че актуалните правила на БФАМС да се
спазват от всички.
Реферът на състезанието се определя поне 10 дни преди събитието.
3.4.2. Назначаването на реферите е съгласно глава 7 от “Наредба за
организиране и провеждане на спортно съзтезателна дейност по автомоделни
спортове в р. България през 2002г.”
3.4.3. Предмет на съдийството
3.4.3.а. Неспортсменско поведение по време на състезание, например
забавяне на други състезатели, умишлено забавяне или изчакване на друг
автомобил, умишлено врязване в друг автомобил, умишлено подсичане на завои
и безразсъдно шофиране като цяло.
3.4.3.б. Отборно шофиране, поведение което като цяло предрешава крайното
класиране на състезанието (В случай че има подозрения за отборно шофиране,
неспортсменско поведение на определени лица, в нарушение на правилата за
справедливо състезание, официалният съдия се консултира с директора на
състезанието (или обратно). В случай че и двамата се съгласят, че е имало
подобни действия, и че и двамата не са успели да предприемат нищо, те
докладват на най-висшия присъстващ представител на БФАМС или на
председателя на секцията, които могат да предприемат всякакви действия в
допълнение към налагането на наказания или санкции. Висшият служител на
БФАМС, или председателя на секцията излагат подробно обстоятелствата пред
комисията на БФАМС при първа възможност.)
(справка с правило 4.2. Неспортсменско поведение)
3.4.4. Неспортсменско поведение на пилотите и механиците участващи в
състезанието.
3.4.5. Неправилно използване на входовете и изходите на боксовете.
3.4.6. Ремонти и презареждане извън района на боксовете.
3.4.7. Коли, които не съответстват на изискванията преди старта или по
време на състезанието (например им липсва части от каросерията, надвишават
ограниченията за шум поради загубване или повреда на заглушителя).
3.4.8. Коли, които са опасни за шофиране или не стават за шофиране поради
повреда на колата.
3.4.9. Процедура по даване на старта, т.е. вписване на нарушенията на
стартовата линия, и, ако това е необходимо съобщаване на нарушенията на
лицето отговарящо за регистриране на времето.
(Лицето, регистриращо времето и лицето даващо сигнала за старт отговарят
основно за даване на санкции при стартиране, например времеви санкции).
3.4.10. Не е задължение на рефера да проверява дали колите отговарят на
техническите правила.
Това винаги е отговорност на Техническия съдия.
Реферът проверява метода използван при техническата инспекция.
3.4.11. Помещение за реферите
На реферите трябва да се осигури място, откъдето да наблюдават пистата от
гледната точка на пилотите. За предпочитане е това място да се намира на
трибуните. Мястото трябва да е отделено от района на пилотите за да се
осигури тиха и спокойна среда на работа. Трябва да се осигури защита при
лошо време (стени, покрив, и др.)
3.4.12. Реферите трябва да могат да комуникират помежду си, както и с
Директора на състезанието и надзорника на броенето на обиколките.
3.4.13. Задължения на реферите
На мероприятия на БФАМС във всеки един момент от гонките за квалификация и двамата рефери ще се редуват да наблюдават състезанието от старт до финал.
На финалите и двамата рефери трябва да наблюдават състезанието от старт до финал. Препоръчва се клубът-домакин да осигури заместници на реферите с подходящи квалификации, които да се намесят, ако рефер бъде отклонен от изпълнението на своите задължения. Разходите за заместниците трябва да се уредят предварително от клуба-домакин.
3.4.13.1. Реферите винаги работят заедно; те вземат решения и издават предупреждения и инструкции. Реферите могат да предприемат по-сериозни мерки след първоначално предупреждение, но във всички случаи три предупреждения водят до автоматична дисквалификация. Повторно нарушаване правилата на трибуната, води до автоматична дисквалификация.
3.4.13.2. Реферите съгласуват времето или други наказания, които се присъждат, след консултация с директора на състезанието, като отчитат вероятното предимство, което може да бъде получено от старт със скок и т.н. на отделните писти. Те решават също така и практическите ограничения за броя на механиците на пистата. Той обикновено се ограничава до:
- 1 механик по време на квалификация
- 2 механици по време на финали.
Ако мястото позволява, този брой може да бъде увеличен.
3.4.14. Правомощия на реферите
3.4.14.1. Съдията издава предупреждения в случай на нарушения на правилата, а като крайна мярка да дисквалифицира от състезанието, ако предупрежденията не дадат резултат.
3.4.14.2. Предупрежденията и инструкциите се обявяват лично от рефера, като той води бележки за издадените предупреждения и инструкции (съдийски бележки). Три предупреждения подред водят до дисквалификация от състезанието.Издадените от рефера инструкции трябва да се изпълняват незабавно.
3.4.14.3. Предупрежденията за лошо спортсменство се обявяват с думите:
„ПЪРВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЗА КОЛА НОМЕР.....ЗА НАРУШАВАНЕ НА ПРАВИЛАТА НА ПИСТАТА“.
„ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЗА (име на пилота).....ЗА НАРУШАВАНЕ НА ПРАВИЛАТА НА ТРИБУНАТА“.
3.4.14.4. Предупреждения за злоупотреба с бокса се издават с думите:
„ПЪРВО (ВТОРО) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЗА КОЛА НОМЕР.....ЗА ЗЛОУПОТРЕБА С БОКСА“.
3.4.14.5. Инструкциите за ремонт се обявяват с думите:
„КОЛА НОМЕР.....ПОПРАВЕТЕ КАРОСЕРИЯТА , АУСПУХА, КОЛАТА И Т.Н. “.
3.4.14.6. Предупрежденията и инструкциите, издавани от рефера, не подлежат на оспорване и са окончателни и в тях никой няма право да се намесва. При никакви обстоятелства предупреждение или инструкция от рефера не може да доведе до прекъсване на цялото състезание.
3.4.14.7. Решенията на рефера се обжалват с писмена молба към секретаря на БФАМС след старта. БФАМС не се задължава да взема мерки при обжалване, но ще проучи молбата сериозно и ще даде отговор.
3.5. Надзорник по отчитане на времето на Национални шампионати.
3.5.1. За всички Национални шампионати БФАМС одобрява Надзорник по
отчитане на времето, който да провери системата, осигурена от
клуба-организатор.
3.5.2. БФАМС одобрява оборудването на системата за отчитане на времето.
3.5.3. Надзорникът по отчитане на времето отговаря за записването на
индивидуалното време на състезателите на всяка обиколка, общия брой на
обиколките и времето на всички пилоти по време на всички квалификационни
състезания, полуфинали и финали.
Той не отговаря за класифицирането на резултатите, нивото за избора на
пилоти за полуфинали и финали.
3.5.4. В случай на обжалване на резултатите, надзорникът по отчитане на
времето, заедно с директора на състезанието извършват проверка по
обжалвания резултат и вземат решение.
3.5.5. Всички резултати, в писмен вид, отпечатани или представени по друг
начин, в първоначалния им вид са собственост на БФАМС и се пазят от
Надзорника по отчитането на времето на БФАМС до края на събитието. След
събитието, всички свързани с него данни се запазват в папки/файлове на
БФАМС. Организаторите получават копие от оригиналните данни.
3.6. Квалификационна комисия
3.6.1. Квалификационна комисия се състои от представителя на БФАМС (без
право на глас), председателя на секцията, ако присъства, всички мениджъри
на екипи или техни заместници от представените клубове, директора на
състезанието и двама рефери от БФАМС. Всички решения се взимат с
обикновено мнозинство, като всяко от лицата има по един глас, като не се
допуска гласуване чрез упълномощени представители. В случай на равен брой
гласове, директора на състезанието има решаващия глас. Резултатът от всяко
гласуване се записва и обявява.
3.6.2. Отговорности на квалификационна комисия:
а. Да взема решения в непредвидени ситуации
б. Да взема решения в случай на протест (обжалване)
в. Да внася изменения и допълнения в процедурата/графика на състезанието.
г. Да отменя състезанието винаги, когато това е необходимо от съображения
за безопасност.
д. Да се уверят, че състезанието се провежда в съответствие с официалните
правила на БФАМС.
3.6.3. Когато това е необходимо, Директорът на състезанието свиква
квалификационна комисия на събрание.
Реферите също могат да свикат квалификационна комисия за решаване на
спорове или протести в непредвидени ситуации. Мениджърите на екипите също
имат право да свикват събрания на квалификационна комисия.
Директорът на състезанието осигурява зала, или друго място, където
квалификационна комисия да се събере необезпокоявано.
3.6.4. Квалификационна комисия не отговаря за организацията и провеждането
на състезанието.
3.6.5. Квалификационна комисия може да взима решения само по тълкуването
на официалните правила. То не може да промени или да не се съобрази с
правилата, както и не може да създава свои собствени правила.
3.7. Мениджъри на екипите.
3.7.1. Мениджърът на екипа или негов заместник, одобрен от Директора на
състезанието трябва да присъства на всички официални състезания и е член
на квалификационна комисия. Мениджърът на екипа се избира от съответния
клуб.
3.7.2. Отговорностите на Мениджъра на екипа са:
г. Той трябва да присъства на събранията на пилотите преди старта на всяко
състезание.
д. Той е връзката между неговия отбор и администрацията на състезанието
като получава цялата информация свързана със следното:
- промени в графика
- промени в честотите
- резултати от квалификационните състезания, полуфиналите и
финалите
- друга информация, свързана със състезанието.
е. Той има право да се намира в района на боксовете, докато трае
състезанието на някой от членовете на неговия екип.
ж. Същият получава списък с честотите за пилотите от неговия екип от
Директора на състезанието преди старта на официалното състезание
(контролирана тренировка), за да се увери, че няма отклонения.
3.7.3. Гласуване на Мениджърите на екипа
На заседание на квалификационна комисия трябва да са представени поне 2/3
от клубовете. Мениджъра на екипа, или негов заместник, също трябва да
присъства. Не се допуска гласуване от упълномощени представители.
3.8. Честоти и промени на честотите
3.8.1. В случай че повече от един пилот използва една честота по време на
тренировка, времето за ползване на честотата трябва да се раздели поравно.
3.8.2. В случай че двама пилоти използват еднаква честота и се
квалифицират за един и същ полуфинал или финал, по-бързия квалифициран
пилот запазва честотата си, а другия трябва да я смени.
3.8.2.1. В случай че е необходима промяна на честотата се дават до 10
минути след предизвестието за извършване на промяната.
3.8.3. Пилотите, които се класират по-назад, които не могат или не искат
да променят честотата си, не участват в полуфинала или финала, за който са
се класирали.
3.8.4. В случай че даден пилот трябва да промени честотата си преди старта
или полуфинала или финала, поради грешка на организаторите, ще му бъдат
дадени до 10 минути да извърши промяната.
3.8.5. В случай че пилот установи че радио оборудването му е дефектно или
е направил грешка при избора на детекторните си кристали, състезанието
няма да бъде забавено и да започне след графика (виж Формати на
състезанието).
3.8.6. Всички промени на честотите трябва да бъдат разрешени
предварително, писмено от съответния служител, преди да бъдат извършени
промените.
3.8.7. Честотите не се обявяват в таблиците на квалификационните
състезания или в други публични данни. Честотите използвани от пилотите са
известни само на длъжностните лица, свързани със състезанието.
3.8.8. Минималната разлика между честотите трябва да е 10kHz. Препоръчва
се разлика между честотите на състезателите от 20kHz.
Могат да бъдат използвани само честоти разрешени за моделни спортове
от КРС към МС на Република България.
3.3.13. Всеки съзтезател трябва да обяви най-малко две честоти в БФАМС
най-късно 1 месец преди началото на шампионата.
3.9. Предавател и място за предавателите.
3.9.1. Предавателят трябва да е такъв, че кристала да може да се сменя.
Всички състезатели трябва да имат поне по още една алтернативна честота.
Напрежението на захранващия ток на предавателя не бива да надвишава
посочения от производителя или националния стандарт. Пилот, за който бъде
установено че използва външен или допълнителен акумулатор трябва да
предостави доказателство, че същия съответства на спецификацията на радио
производителя.
3.9.2. На Национални шампионати предавателят е желателно да се проверява с
помощта на честотен брояч и спектрален анализатор от квалифицирани
служители.
3.9.3. Организаторите следва да осигурят сигурно и защитено място за
съхранение на предавателите, за предпочитане близо до трибуната на
пилотите.
3.10. Технически инспекции
3.10.1. Техническите инспекции може да се състоят преди началото на
първото квалификационно състезание. Колите се предоставят за инспектиране
след като това бъде поискано от длъжностните лица.
3.10.2. Приема се само един автомобил и един пилот от клас. При проверката
на предавателите, резервните предаватели също се представят за инспекция.
3.10.3. В случай че даден автомобил или предавател не съответстват на
правилата, могат да бъдат извършени промени преди същият да бъде
представен за окончателно одобрение.
3.11. Събрание на мениджърите на екипи
3.11.1. Събранието на мениджърите на екипи трябва да се състои преди всяко
състезание за даден клас. Официалният език на събранието е Българският.
Събранието се свиква от Директора на състезанието.
Всички мениджъри на екипи, рефери, и други длъжностни лица трябва да
присъстват на събранието.
3.11.2. Събранието на мениджърите на екипи трябва да завърши поне един час
преди началото на първата тренировка с отчитане на времето.
3.11.3. Задължително се обсъждат следните точки:
- сигурност и безопасност;
- процедура за даване на старт, обяснение;
- дисциплинарни въпроси;
- други въпроси свързани със състезателите;
- промени в организацията или процедурата;
- представяне на основните длъжностни лица и рефери.
- данни за наложените наказания и обстоятелствата по
налагането им.
- данни за броя на механиците, които имат право да влизат
в лентата на бокса по време на състезание.
- определяне на местата на трибуната на пилотите;
- процедура за ползване на трибуната от пилотите.
3.12. Флагове
3.12.1. Използването на следните флагове е задължително:
Стартов флаг: националния флаг на страната, в която се състои
състезанието.
Флаг за край на състезанието: кариран флаг
Черен флаг: колата, за която се отнася трябва незабавно да спре в бокса за
получаване на инструкции.
3.12.2. Използване на черния флаг от рефера:
- пилоти, които забавят други участници;
- неспортсменско поведение
- пилотите карат по начин, който се счита за опасен.
3.12.3. Използване на черен флаг или от съдията или от директора на
състезанието:
- Коли, чието състояние се счита за опасно, или неподходящо за
шофиране. След ремонт и след като Директора на състезанието или рефера
одобрят ремонта, състезателите могат да продължат състезанието;
- Коли, които са изгубили част от корпуса си или други части
трябва незабавно да спрат за ремонт, след което могат да продължат
състезанието.
3.12.4. Черният флаг се използва от флагман (лице даващо началния сигнал
при старт), който получава инструкции или от Директора на състезанието или
от рефера.
При никакви обстоятелства флагманът няма право да използва черния флаг по
собствено усмотрение. Черният флаг се показва заедно с оповестяване на
съответния номер на автомобила.
3.12.5. В случай че автомобилът не реагира на черния флаг в рамките на 2
обиколки това ще доведе до дисквалификация на съответния участник.
3.13. Причини за налагане на санкции
А. Санкции за време, обиколки или дори дисквалификация наложени от съдията
на БФАМС:
3.13.1. Неспортсменско поведение;
3.13.2. Умишлено пресичане на завои;
3.13.3. Когато автомобилът се връща състезанието не от мястото, откъдето
то е напуснал (не и в случаите когато двигателят е спрял и трябва да се
рестартира. В този случай колата се връща в състезанието от бокса);
3.13.4. В случай че автомобилът се ремонтира на място различно от бокса
извън пистата;
3.13.5. В случай че автомобилът се бута до финала (трябва да завърши
състезанието на собствен ход);
3.13.6. Автомобилът не се е върнал в бокса след края на състезанието;
3.13.7. Шофиране в посока обратна на посоката на състезанието, в който и
да е момент;
Б. Санкции за време, обиколки или дори дисквалификация наложени от
Директора на състезанието:
3.13.8. В случай на неизпълнение на заповедите на Директора на
състезанието;
3.13.9. В случай на действия в противоречие с правилника на БФАМС;
3.13.10. В случай че пилотът смени изцяло автомобила по каквито и да е
причини;
3.13.11. В случай че пилотът си смени честотата без разрешението на
директора на състезанието;
3.13.12. В случай че пилотът не върне предавателя си при основния
предавател веднага след края на състезанието;
3.13.13. .Определени санкции за време или обиколки могат да се налагат от
служителя отговарящ за отчитането на времето в случай на стартиране преди
сигнала (виж процедурата по стартиране);
3.13.14. Лошото поведение и отстраняването на който и да е състезател или
асистент на състезател по време на цялото състезание, което вреди на
имиджа на спорта, може да получи санкция на национално или национално ниво
(БФАМС);
3.13.15. Всички предупреждения и наказания трябва да се вписват в
таблицата с резултатите и на таблото с резултатите за справка на пилотите
(за предпочитане в червено)
3.14. Протести
3.14.1. Само пилоти участващи в състезанието могат да протестират.
3.14.2. На Национални състезания протести се правят само чрез мениджъра на
екипа.
3.14.3. Протестите могат да се отнасят до:
- организацията (действия в нарушение на правилата)
- длъжностни лица (действия в нарушение на правилата)
- резултати (само при представяне на доказателства, доказващи че
резултатите са грешни);
- други състезатели (които са действали в нарушение на правилата и
в ущърб на протестиращото лице, или лицето, което мениджъра на екипа
представлява).
3.14.4. Разглеждат се само писмени протести, подадени на директора на
състезанието в рамките на 10 минути след обявяването на резултатите от
квалификационната обиколка или случай за който същия се отнася. Протести
се подават само от мениджъра на екипа до директора на състезанието. Всички
протести трябва да са в писмена форма с платена такса за протест – 30лв,
която се връща, в случай че протеста е уважен. Не се приемат протести след
награждаването.
3.14.5. Протестът трябва да съдържа информацията, необходима на директора
на състезанието за обсъждане на протеста и вземане на решение.
3.14.6. Директорът на състезанието, заедно с някой от рефере(ите),
надзорника по отчитането на времето или квалификационна комисия, проучват
протеста и вземат решение.
3.14.7. Решението следва да бъде взето в срок от 30 минути след приемането
на протеста. Решението може да бъде забавено максимум 60 минути по важни
причини и когато квалификационна комисия трябва да се събере.
3.14.8. Когато протестът засяга полуфиналисти или финалисти, или решението
трябва да бъде взето 10 минути преди старта, или старта на бъде даден
десет минути след вземане на решението.
3.14.9. След финала има срок от 10 минути за обжалване след като
временните резултати бъдат обявени писмено на таблото с резултатите. За
тази цел времето за обявяване на временните резултати трябва да се
отбележи в таблицата с резултатите.
По време на тези 10 минути протестите във връзка с тези резултати могат да
се представят на Директора на състезанието, които ще действа в
съответствие с чл. 3.14.7 и 3.14.8. В случай че в срок от 10 минути "срок
за протести" резултатите не бъдат протестирани, те стават окончателни и
могат да се обявят.
3.15. Процедура за броене на обиколките.
3.15.1. По време на състезания под егидата на БФАМС броенето на обиколките
става автоматично с помощта на автоматична система за броене на обиколки и
транспондери монтирани в корпуса на автомобила.
3.15.2. Транспондерите се дават от организаторите поне един старт преди
съответня старт.
3.15.3. Монтирането на транспондерите на шасито на колите остава
отговорност на пилота.
3.15.4. В случай че пилотът загуби транспондера си по време на състезание,
или в случай че транспондерът не работи, надзорникът по броенето на
обиколките трябва да се опита да бори обиколките ръчно.
3.15.5. В случай че пилотът забрави да монтира транспондера си по време на
състезание, директорът на състезанието и надзорника по броенето на
обиколките решават дали обиколките да се броят или не. Решението им не
подлежи на обжалване.
3.15.6. Резултатът от квалификационно състезание, полуфинал или финал
включва броя на обиколките и времето на последното преминаване през
линията на финала изразено в минути, секунди и стотни от секундата.
3.16. Екипи за бързо реагиране (Marshalling)
3.16.1. Само пилоти могат да участват в екипи за бързо реагиране в
квалификационните обиколки след собствените им. Първото квалификационно
състезание се обслужва от пилоти от последното квалификационно състезание.
3.16.2. В случай че даден пилот не участва в екип за бързо реагиране или
не осигури компетентен заместник, това ще доведе до загубване на
най-доброто квалификационно време на пилота, ако квалификацията се
извършва на база най-добро време. В случай че квалификацията се извършва
на база точки за кръг, пилотът губи най-добрия си резултат.
Заместник на пилота в екипа за бързо реагиране се допуска ако пилотът е
контузен, като това следва да се съобщи на Директора на състезанието.
3.16.3. Организацията на пилотите, които участват е екипите за бързо
реагиране на финала е отговорност на организатора. Само пилоти, участващи
в състезанието могат и трябва да обслужват финала, освен ако директора на
състезанието не позволи заместници поради контузии.
3.16.4. Организаторът трябва да осигури заместници за всякакви незапълнени
позиции в случай на по-малък брой пилоти в предходното квалификационно
състезание или липсващи членове на екипа за бързо реагиране.
3.16.5. Отговорност на мениджъра на екипа е да осигури екип за бързо
реагиране от пилоти за финала. Държавите участват на пропорционален
принцип.
3.16.6. Не се допускат екипи от деца при модели 1/8.
4. Стартови процедури
4.1. Финална стартова процедура
-1 Трябва да има прекъсване от 5 минути между края на една квалификационна
серия и началото на друга.
Дават се 2 минути между раздаването на предавателите и началото на
квалификационното състезание.
-2 Дава се сигнал, който се чува добре, една минута, и след това 30
секунди преди официален старт, на български език.
-3 От 30 сек. до 3 сек. колите трябва да се държат в боксовете на
стартовата линия. В случай че някоя кола не е на стартовата линия поради
непредвидени проблеми, същата може да стартира от пистата на бокса след
като останалите коли стартират официално. Директорът на състезанието и
останалите рефери, следят за случаи на злоупотреба с тази възможност.
- 4 От 10 до 3 секунди преди старта, секундите се броят секунда по секунда
на Български език.
- 5 В случай че стартът е LeMans или Формула 1 Grid Starts 5 секунди преди
старта, лицето даващо сигнал за старт спуска стартовия флаг, а 3 секунди
преди старта флагът е изцяло спуснат.
В този момент механиците освобождават колите и отстъпват на един метър
назад.
Колите трябва да останат в боксовете, като никоя част от колата не бива да
докосва стартовата линия.
- 6 След 3 секунди обратното броене спира и фактическия стартов сигнал се
дава от лицето, което дава старт, след изтичане на период от 0 до 2
секунди.
В случай че схемата не задоволява лицето, даващо сигнал за старт, то може
да поиска повторен старт, като започне обратното броене от 30 секунди.
- 7 Официалният стартов сигнал се дава с помощта на сирена от лицето,
даващо стартов сигнал.
Този сигнал задейства и системата за отчитане на времето.
- 8 Преждевременно стартиране, (например, в случай че която и да е част от
колата докосне стартовата линия) се наказва със санкция "Спиране и
тръгване". Времето на тази санкция "Спиране и тръгване" се определя от
мениджърите на екипите преди началото на истинското състезание и е
максимум 10 секунди.
Това наказание се налага от длъжностното лице по стартовете или по
измерването на времето и трябва да се обяви веднага след старта.
Наказанието се отбелязва в таблицата с резултатите.
- 9 Състезанието не се прекратява при никакви обстоятелства при старт с
паднал акумулатор.
- 10 Лицето, даващо началния сигнал може да прекрати състезанието и да
даде повторен старт само в случай че счете, че стартовата процедура не е
била спазена.
-11 Отложен старт.
Преди лицето, даващо началния сигнал на състезанието, да е извикало всички
коли на стартовата линия, всички участници в полуфиналите и финала могат
да поискат отлагане на старта с 10 минути, за ремонти по колата. Такова
отлагане може да бъде направено веднъж за всеки полуфинал и финал.
- пистата е затворена, ако отлагането е поискано в резултат от
радио и честотни проблеми.
- Пистата е отворена, ако отлагането е поискано поради механични
ремонти или проблеми.
Пилот, поискал отлагане започва от края на схемата (11 позиция, която се
изписва на пистата) или от лентата на бокса, в случай че не стигне навреме
до стартовата позиция.
По време на финални стартове се забранява паленето на двигатели.
4.2. Стартова процедура на квалификационни стартове
Стартирането на квалификационни стартове става от стартовата линия, като
се използва стартиране, един по един в следния ред:
Рунд 1: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
Рунд 2 и Рунд 3: в зависимост от постижението в предната квалификация
По време на квалификации се разрешава паленето на двигатели на
предварително определено място.
4.3. Прекъсване на състезанието
4.3.1. В случай че състезанието бъде прекратено за повече от 60 минути по
причини извън контрола на организаторите, журито решава дали да отмени или
продължи съзтезанието.
4.3.2. В случай на прекъсване на квалификационно състезание, цялото
квалификационното състезание се провежда отново.
4.3.3. В случай на прекъсване на финал или полуфинал се прилага следната
процедура:
А. В случай че са минали по-малко от 10 минути от финалня старт,
резултатите се отменят и се дава нов старт за цял финал. Колите могат да
се ремонтират преди новия старт.
Б. В случай че са минали повече от 10 минути от финала резултатите в
момента на прекъсване се запазват. Новия старт се дава за времето останало
до края на финала.
Двата резултата се събират за окончателното класиране. В случай че по
каквито и да е причини вторият старт не може да се състои, резултатите от
първата част се използват за финално и окончателно класиране.
В. В случай че прекратяването се случва след като 75% и повече от
състезанието са минали резултатите към момента на прекратяване се считат
за окончателни.
В момента на прекратяване на състезанието пилотите оставят колите си на
стартовата линия под надзора на Директора на състезанието. Те могат да
изключат радиопредавателя и мотора. По колата не могат да се извършват
ремонти, нито да се сменят гуми. Всеки пилот, който не спазва това правило
бива дисквалифициран незабавно.
4.4. Класиране по време на дъжд
- 1. Директорът на състезанието и реферите носят съвместна
отговорност за решението да прекратят състезанието в случай на дъжд.
- 2. Директорът на състезанието или назначеното длъжностно лице
трябва да обозначат квалификационното състезание като "Мокро" в таблицата
с резултатите, ако е имало дъжд. Това се отбелязва и в съответните
протоколи.
В случай на съмнения Директорът на състезанието и реферите вземат решение.
Състезанията се считат за мокри, ако по време на същите вали или пистата е
мокра и директорът на състезанието вижда, че колите не могат да се
използват максимално. Директорът на състезанието може да реши да отложи
квалификацията, ако има вероятност че същата може да продължи в разумен
срок.
- 3. В случай че всички пилоти са имали поне едно сухо
квалификационно състезание, всички резултати се зачитат.
- 4. В случай че времето и атмосферните условия го позволяват,
директорът на състезанието може да реши да предложи допълнително
квалификационно състезание на онези пилоти, които не са имали възможност
да карат на суха писта (т.е. когато повечето пилоти са имали 2 респ. 3
състезания на суха писта, може да се даде второ или трето състезание на
онези, които са имали само 1 респ. 2 състезания на суха писта).
- 2. Когато не всички пилоти са имали възможност да карат на суха
писта се зачитат само резултатите на мокра писта.
- 6. В случай че бъде счетено, че да се продължава състезанието е
безсмислено, или когато на други пилоти трябва да се предложи
справедливата възможност да карат на суха писта, Директорът на
състезанието, заедно със съдиите може да реши да прекрати състезанието или
да го отмени изцяло.
- 7. Когато всички пилоти са имали поне едно състезание на суха
писта, директорът на състезанието отлага квалификацията докато пистата
изсъхне изцяло. В случай че има вероятност това да прекъсне
квалификационното състезание за повече от 1 час, директорът на
състезанието може да реши да разреши отварянето на пистата за тренировка
под контрол.
5. СЪСТЕЗАТЕЛНИ ЛИЦЕНЗИ
5.1. Предназначение на състезателния лиценз
5.1.1. Състезателните лицензи дават възможност на организаторите да съставят групите за квалификация, така че начинаещите и по-малко опитните пилоти да не се състезават заедно с най-добрите пилоти, което е в интерес и на двете групи.
5.1.2. Всички състезатели в националния шампионат трябва да притежават валиден състезателен лиценз от БФАМС. Състезателни лицензи се издават само от БФАМС:
- На граждани на Република България;
- На граждани на други страни, членове на клуб представен в БФАМС, при наличие на адрес за комуникация в България.
Ако по причини от много специално естество притежател на състезателен лиценз на БФАМС желае да промени клубното членство на своят лиценз през текущата година, той може да направи това само след получаване на съгласието на клуба, в който членува и след връщане на старият лиценз в клуба.
Състезателен лиценз на БФАМС се представя лично при регистрация.
Организаторът ще регистрира номерата на свидетелствата на всички пилоти и ще ги указва във всички резултати.
5.1.3. Всички състезатели на състезание БФАМС Grand Prix и други мероприятия, провеждани с одобрението на БФАМС (освен международни състезания), трябва да притежават валиден състезателен лиценз на БФАМС.
5.1.4. Националност на състезател или пилот
Всички пилоти, които вземат участие в националното първенство на БФАМС или на национални турнири на БФАМС, запазват националността по паспорт във всички официални документи, срещи, информационни бюлетини и церемонии по награждаване.
5.2. Кандидатстване за състезателен лиценз
5.2.1. Заявленията за издаване на състезателни лицензи се подават от клубовете до касиера на БФАМС до 1 март всяка година. БФАМС ще издава свидетелства, само когато клубът-кандидат е уредил всички свои задължения към БФАМС, и БФАМС е получила сумата на всички състезателни лицензи.
5.2.2. Цената за състезателен лиценз се определя от Годишното общо събрание.
5.2.3. Състезателният лиценз трябва да се подновява всяка година и е със срок от една календарна година, който изтича на 31 декември от годината на издаване.
5.2.4. Клубът може да заяви даден брой състезателни лицензи от БФАМС, при условие че преведе необходимата такса. След получаване на таксата, заявените и заплатени състезателни лицензи ще бъдат издадени на състезателите.
5.2.5. Клубът трябва да попълни съответните части от състезателните лицензи преди издаването му на пилота.На състезателния лиценз трябва да се посочва името на клуба. Името на пилота и номерът на лиценза също трябва да се попълнят и заведат на отчет. На касиера на БФАМС се изпраща списък с притежателите на лицензи с име, адрес и номер на лиценза.
5.2.6. Индивидуалният номер на лиценза на пилота остава непроменен от година на година и не бива да се използва за издаване на лицензи на други пилоти. Всеки номер е личен.
5.2.7. Ако поради някаква причина пилот изгуби своят текущ лиценз от БФАМС, клубът може да заяви издаване на дубликат писмено до касиера на БФАМС. За услугата се дължи такса в размер на стойността на документа, но тя се извършва, при условие че първоначалният лиценз е бил регистриран като издаден от БФАМС.
5.3. Анулиране на състезателни лицензи
5.3.1. Клубовете - членове имат абсолютното право да анулират състезателни лицензи.
5.3.2. Освен това, БФАМС запазва правото да анулира или отнеме състезателен лиценз от всеки пилот:
- За който е преценено, че извършил неколкократни груби нарушения на правилника на БФАМС или EFRA.
ЗАБЕЛЕЖКА: Издаването на предупреждения за нарушения на правилата по време на състезание при обичайни обстоятелства няма да съставлява основание за анулиране на състезателен лиценз.
- Който е бил изключен от своят клуб.
- Който е участвал в мероприятия, които не се признават от БФАМС.
5.3.3. За анулиране на състезателния лиценз на БФАМС се изисква разрешението на УС на БФАМС, а пилотът има право да бъде представен на всяко изслушване на предложение за анулиране на състезателния лиценз.
5.3.4. На пилота се дава 14-дневно писмено предизвестие за изслушването, което обикновено се включва в дневния ред на събрание на управителния съвет.
5.3.5. Пилотът има право да обжалва пред УС на БФАМС в 14 (четиринадесет) дневен срок от решението.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
1.КЛАС 1/10 I.C. 200MM
1.1.Класът коли, които ще участват са 200mm TOURING CAR”. Допуска се
участието на 4-WD, както и на 2-WD коли. Единична механична спирачна
система.
1.2.Не се разрешават по-високи от двустепенни скоростни кутии.
1.3 Всички коли е необходимо да са оборудвани с устройство за
освобождаване от действието на съединителя и да имат изправни спирачки,
които са в състояние да спрат колата и да я задържат в неподвижно
състояние при работещ двигател.
1.4. Разрешено е да се използват двигатели с работен обем 2,11сс. Те са двутактови, с въздушно охлаждане, с преден въртящ се шибър. Не е разрешена никаква форма на форсирано всмукване или променливо време на отваряне и затваряне на карбуратора. Разрешено е само запалване със свещи. Не са разрешени дупки в буталата или допълнителни дупки в обшивката. Разрешени са стандартни и турбо свещи.
1.5. Минимално тегло без горивото и транспондера: 1700.00 гр. 1712 грама,
когато се използва вграден персонален транспондер.
1.6. Капацитетът на бензиновия резервоар да е 75.00 cc включително
тръбите, филтрите и др. Не се допускат допълнителни части в резервоара.
1.7. Купета на модел touring car (sedan), версии с 2 и 4 врати са
разрешени във вида в който участват в Национални двулитрови туринг серии.
Разрешени са и купета на GT или спортни коли.
1.8. Предната броня трябва да следва контура на корпуса и да е
конструирана така, че да намали до минимум риска от нараняване в резултат
от сблъсък с друга кола. Бронята трябва да е изработена от пореста гума
или гъвкава пластмаса.
1.9. Корпусът трябва да е изработен от гъвкав материал и да е подходящо
оцветен. Всички прозорци трябва да са чисти или полупрозрачни.
1.10. Само следните въздушни отвори и размери са разрешени за корпусите на
автомобилите:
Един (1) охладителен отвор може да бъде изрязан в предното стъкло с
максимални размери във всички посоки 50.00 мм.
Отвор с максимален диаметър 20.00 мм на покрива за достъп до свещта.
Двата предни странични прозореца и задния прозорец могат да се отстраняват
с цел вентилация, с изключение на задните странични прозорци, които не
бива да се променят.
Отвор за презареждане с максимален диаметър 30.00 мм.
1.11. Roll-bars (roll-over bars) трябва да се държат под купето.
1.12. Никакви части от колата не могат да стърчат извън купето при поглед
отгоре.
1.13. Никакви аеродинамични помощни средства, прикрепени под
корпуса/шасито, от какъвто и да е характер не са разрешени.
1.14. Общи размери
Минимум (мм) Максимум (мм)
Ширина без купето170.00 200.00
Ширина с купето 175.00205.00
Дължина купе и спойлери360.00460.00
Височина до върха на покрива (измерена с 10 мм интервал под
шасито)120.00175.00
Ширина на спойлерите (включително)125.00200.00
Хорда на спойлерите 55.00
Страници на спойлера 35 х 50
Излизане на спойлерите извън конструкцията (в задната част) 10.00
Диаметър на колелата (без ръба на гумата)46.0050.00
Ширина на колелата (включително ръба на гумата) и ширина на гумата
(напречна)
Предни: 26.00
Задни: 30.00
1.15. Колела и гуми
- могат да се използват гуми от гума и/или микропорести.
- Гумите могат да се третират с допълнителни вещества
- Колелата трябва да са закрепени с винт или нит.
- Не са разрешени системи за бърза смяна на колелата.
- Не са разрешени системи за автоматична смяна на колелата.
2. КЛАС 1/10 IC Racing
2.1. Класът коли, които ще участват са 235mm TOURING CAR”. Допуска се
участието на 4-WD, както и на 2-WD коли. Единична механична спирачна
система.
В този клас се допускат до участие модели с ширина до 235мм.
2.2. Не се разрешават по-високи от двустепенни скоростни кутии.
2.3. Всички коли е необходимо да са оборудвани с устройство за
освобождаване от действието на съединителя и да имат изправни спирачки,
които са в състояние да спрат колата и да я задържат в неподвижно
състояние при работещ двигател.
2.4. Разрешено е да се използват двигатели с работен обем до 2,5сс. Те са
двутактови, с въздушно охлаждане, с преден въртящ се шибър. Не е разрешена
никаква форма на форсирано всмукване или променливо време на отваряне и
затваряне на карбуратора. Разрешено е само запалване със свещи. Не са
разрешени дупки в буталата или допълнителни дупки в обшивката.
Разрешени са стандартни и турбо свещи.
2.5. Минимално тегло на моделите – 1800г.
2.6. Капацитетът на бензиновия резервоар да е 75.00 cc включително
тръбите, филтрите и др. Не се допускат допълнителни части в резервоара.
2.7 Разрешени са копия на купета на коли участващи в Group C:"Group C" съгласно правилата на FISA Sportscar World Championship, GT1/GT2-коли участващи в FIA GT клас (например McLarenF1, Porsche 968 GT1, Ferrari F40, Marcos и т.н.), GT-P коли участващи във FIA "GT-P" клас и Proto type CAN-AM.
2.8. Предната броня трябва да следва контура на корпуса и да е
конструирана така, че да намали до минимум риска от нараняване в резултат
от сблъсък с друга кола. Бронята трябва да е изработена от пореста гума
или гъвкава пластмаса.
2.9. Корпусът трябва да е изработен от гъвкав материал и да е подходящо
оцветен. Всички прозорци трябва да са чисти или полупрозрачни.
2.10. Само следните въздушни отвори и размери са разрешени за корпусите на
автомобилите:
Един (1) охладителен отвор може да бъде изрязан в предното стъкло с
максимални размери във всички посоки 50.00 мм.
Отвор с максимален диаметър 20.00 мм на покрива за достъп до свещта.
Двата предни странични прозореца и задния прозорец могат да се отстраняват
с цел вентилация, с изключение на задните странични прозорци, които не
бива да се променят.
Отвор за презареждане с максимален диаметър 30.00 мм.
2.11. Roll-bars (roll-over bars) трябва да се държат под купето.
2.12. Никакви части от колата не могат да стърчат извън купето при поглед
отгоре.
2.13. Никакви аеродинамични помощни средства, прикрепени под
корпуса/шасито, от какъвто и да е характер не са разрешени.
2.14. Колела и гуми
- могат да се използват гуми от гума и/или микропорести.
- Гумите могат да се третират с допълнителни вещества
3. КЛАС 1/10 I.C. 200MM PULLSTARTER
3.1. Класът коли, които ще участват са 200mm TOURING CAR”. Допуска
се участието на 4-WD, както и на 2-WD коли. Единична механична спирачна
система.
3.2. Не се разрешават по-високи от двустепенни скоростни кутии.
3.3. Всички коли е необходимо да са оборудвани с устройство за
освобождаване от действието на съединителя и да имат изправни спирачки,
които са в състояние да спрат колата и да я задържат в неподвижно
състояние при работещ двигател.
3.4. Разрешено е да се използват двигатели с работен обем до 3,0сс.
Двигателите трябва да бъдат с работещ pullstarter или ротостартер. Те са двутактови, с
въздушно охлаждане, с преден въртящ се шибър. Не е разрешена никаква форма
на форсирано всмукване или променливо време на отваряне и затваряне на
карбуратора. Разрешено е само запалване със свещи. Не са разрешени дупки в
буталата или допълнителни дупки в обшивката.
Разрешени са двигатели, които се предлагат от производителя само със стандартни свещи.
3.5. Минимално тегло без горивото и транспондера: 1700.00 гр. 1712 грама,
когато се използва вграден персонален транспондер.
3.6. Капацитетът на бензиновия резервоар да е 75.00 cc включително
тръбите, филтрите и др. Не се допускат допълнителни части в резервоара.
3.7. Купета на модел touring car (sedan), версии с 2 и 4 врати са
разрешени във вида в който участват в Национални двулитрови туринг серии.
Разрешени са и купета на GT или спортни коли.
3.8. Предната броня трябва да следва контура на корпуса и да е
конструирана така, че да намали до минимум риска от нараняване в резултат
от сблъсък с друга кола. Бронята трябва да е изработена от пореста гума
или гъвкава пластмаса.
3.9. Корпусът трябва да е изработен от гъвкав материал и да е подходящо
оцветен. Всички прозорци трябва да са чисти или полупрозрачни.
3.10. Само следните въздушни отвори и размери са разрешени за корпусите на
автомобилите:
Един (1) охладителен отвор може да бъде изрязан в предното стъкло с
максимални размери във всички посоки 50.00 мм.
Отвор с максимален диаметър 20.00 мм на покрива за достъп до свещта.
Двата предни странични прозореца и задния прозорец могат да се отстраняват
с цел вентилация, с изключение на задните странични прозорци, които не
бива да се променят.
Отвор за презареждане с максимален диаметър 30.00 мм.
3.11. Roll-bars (roll-over bars) трябва да се държат под купето.
3.12. Никакви части от колата не могат да стърчат извън купето при поглед
отгоре.
3.13. Никакви аеродинамични помощни средства, прикрепени под
корпуса/шасито, от какъвто и да е характер не са разрешени.
3.14. Общи размери
|
|
Минимум (мм) |
Максимум (мм) |
|
Ширина без купето |
170.00 |
200.00 |
|
Ширина с купето |
175.00 |
205.00 |
|
Дължина купе и спойлери |
360.00 |
460.00 |
|
Височина до върха на покрива (измерена с 10 мм интервал под шасито) |
120.00 |
175.00 |
|
Ширина на спойлерите (включително) |
125.00 |
200.00 |
|
Хорда на спойлерите |
30.00 |
40.00 |
|
Излизане на спойлерите извън конструкцията (в задната част) |
|
10.00 |
|
Диаметър на колелата (без ръба на гумата) |
46.00 |
50.00 |
|
Ширина на колелата (включително ръба на гумата) и ширина на гумата (напречна) |
|
|
|
Предни: |
|
26.00 |
|
Задни: |
|
30.00 |
3.15. Колела и гуми
- могат да се използват гуми от гума и/или микропорести.
- Гумите могат да се третират с допълнителни вещества
- Колелата трябва да са закрепени с винт или нит.
- Не са разрешени системи за бърза смяна на колелата.
- Не са разрешени системи за автоматична смяна на колелата.
3.16. Допуска се участие на модели Super Nitro до 225мм съгласно
спесификация на производителя. Тези модели не участват в отборно
класиране.
4. КЛАС 1/8 I.C. TRACK 4WD
4.1. Класът коли, които ще участват са 1/8 RACING CAR. Допуска се
участието на 4-WD, както и на 2-WD коли. Единична механична спирачна
система.
4.2. Не се разрешават по-високи от двустепенни скоростни кутии.
4.3. Всички коли е необходимо да са оборудвани с устройство за
освобождаване от действието на съединителя и да имат изправни спирачки,
които са в състояние да спрат колата и да я задържат в неподвижно
състояние при работещ двигател.
4.4. Разрешено е да се използват двигатели с работен обем до 3,5сс. Те са
двутактови, с въздушно охлаждане, с преден въртящ се шибър. Не е разрешена
никаква форма на форсирано всмукване или променливо време на отваряне и
затваряне на карбуратора. Разрешено е само запалване със свещи. Не са
разрешени дупки в буталата или допълнителни дупки в обшивката.
Разрешени са стандартни и турбо свещи.
4.5 Минимално тегло без гориво в резервоара с или без транспондер (персонален или с батерии): 2500.00 гр.
4.6. Капацитетът на бензиновия резервоар да е 125.00 cc включително
тръбите, филтрите и др. Не се допускат допълнителни части в резервоара.
4.7. Разрешени са копия на купета на коли участващи в Group C:"Group C" съгласно правилата на FISA Sportscar World Championship, GT1/GT2-коли участващи в FIA GT клас (например McLarenF1, Porsche 968 GT1, Ferrari F40, Marcos и т.н.), GT-P коли участващи във FIA "GT-P" клас и Proto type CAN-AM
4.8. Предната броня трябва да следва контура на корпуса и да е
конструирана така, че да намали до минимум риска от нараняване в резултат
от сблъсък с друга кола. Бронята трябва да е изработена от пореста гума
или гъвкава пластмаса.
4.9. Корпусът трябва да е изработен от гъвкав материал и да е подходящо
оцветен. Всички прозорци трябва да са чисти или полупрозрачни.
4.10. Само следните въздушни отвори и размери са разрешени за корпусите на
автомобилите:
Един (1) охладителен отвор може да бъде изрязан в предното стъкло с
максимални размери във всички посоки 50.00 мм.
Отвор с максимален диаметър 20.00 мм на покрива за достъп до свещта.
Двата предни странични прозореца и задния прозорец могат да се отстраняват
с цел вентилация, с изключение на задните странични прозорци, които не
бива да се променят.
Отвор за презареждане с максимален диаметър 30.00 мм.
4.11. Roll-bars (roll-over bars) трябва да се държат под купето.
4.12. Никакви части от колата не могат да стърчат извън купето при поглед
отгоре.
4.13. Никакви аеродинамични помощни средства, прикрепени под
корпуса/шасито, от какъвто и да е характер не са разрешени.
4.14. Колела и гуми
- могат да се използват гуми от гума и/или микропорести.
- Гумите могат да се третират с допълнителни вещества
4.15. Общи размери
|
|
Максимум (мм) |
|
Ширина без купето |
267.00 |
|
Ширина с купето |
267.00 |
|
Височина до върха на покрива (измерена с 10 мм интервал под шасито) |
170.00 |
|
Ширина на колелата (включително ръба на гумата) и ширина на гумата (напречна) Задни: |
64.00 |
4.16. Формат за провеждане на състезанията за шампионата на България и турнири под егидата на БФАМС
4.16.1. Свободни тренировки се разрешават не по-рано от четвъртък – предхождащ съответното състезание.
4.16.2. Формат на квалификационните сесии: Не по-малко от 4 и не повече от 6 квалификационни старта в зависимост от общия брой съзтезатели във всички класове за съзтезанието:
- Ако съзтезателите са 40 или по-малко – 6 кръга
- Ако съзтезателите са 41-60 – 5 кръга
- Ако съзтезателите са 61 или повече – 4 кръга
4.16.3. Класиралите се от 1во до 4то масто на квалификациите се класират директно на финал. Отаналите състезатели се класират за полуфиналните стартове.
За полуфинал А се класират състезателите с позиции от квалификациите 5,7,9,11,1.
За полуфинал Б се класират състезателите с позиции от квалификациите 6,8,10,12,14.
Класиралите се на първите 2 места от всеки полуфинал се класират за финала.
За четвъртфинал А се класират съзтезателите с позиции от квалификациите 15,17,19,21,23,25,27,29.
За четвъртфинал Б се класират съзтезателите с позиции от квалификациите 16,18,20,22,24,26,28,30.
Класиралите се на първите 2 места от всеки четвъртфинал се класират за съответния полуфинал.
4.16.4. Полуфиналите са по 20 минути а всички 1/4,1/8, 1/16 финали са по 10 минути.
4.16.5. Максималния брой участници в една квалификационна група, полуфинал или финал са 8 състезателя.
4.16.6. По време на квалификациите се допуска по 1 механик на състезател, а по време на полуфинали и финали по двама.
4.16.7. Стартирането на квакификационните групи се извършва от бокса в следния ред:
- Кръг 1: 1,2,3,4,5,6,7,8;
- Кръг 2: 4,5,6,7,8,1,2,3;
- Кръг 3: 7,8,1,2,3,4,5,6;
- Кръг 4: 8,7,6,5,4,3,2,1;
- Кръг 5: 5,4,3,2,1,8,7,6;
- Кръг 6: 2,3,4,5,6,7,8,1.
5. 1:10 ЕLECTRIC TOURING
5.1. Купета
Разрешени са Touring car (Sedan), версии с 2 и 4 врати както се състезават
на Националните 2 Lt Touring серии и от типа GT. Не са разрешени купета от
типа Sports.
5.2. Корпусите на Touring Sedan трябва да са точни копия в мащаб 1/10 на
истинските touring коли. Корпусите не бива да се отрязват над долната
линия на бронята отпред или отзад, нито над долната линия на вратите. Не
се разрешават други отвори в колите освен за монтиране, както и дупки за
антена и транспондер. (т.е. не може да има отворени прозорци).
5.3. На задната част на корпуса може да се монтира спойлер, но не и на
покрива или над линията на покрива. Корпусът и спойлерът трябва да
наподобяват максимално точно колата в реален размер. Водещият ръб на
спойлера не бива да е зад предната част на свръзката на спойлера.
Максимална хорда: 44 мм
Максимална ширина: 190 мм
Краища на спойлера: максимум 40 x 22 мм
Спойлерът може да стърчи зад края на колата 10 мм.
5.4. Техническа спецификация
5.4.1. Всички коли трябва да имат независимо окачване върху четирите
колела
5.4.2. Размери:
Максимална обща ширина (с купе): 200 мм
Максимална обща ширина (без купе) 190 мм
Минимална височина (до върха на покрива) 115 мм (в състояние на готовност)
Минимално тегло: 1400g.
5.4.3. Гуми
Максимален диаметър на ръба на колелото (включително грайфери): 50 мм
Максимална ширина на гумите: 26 мм
Минимална ширина на гумите: 18 мм
5.4.4. Не се разрешава използването на скоростни кутии с много скорости.
5.4.5. Не се разрешава използването на предпазен съединител
5.4.6. Разрешава се използването на четкови и безчеткови електро
двигатели, без ограничение в намотките. Размерите на моторите са съгласно
спесификациите на .05 тип мотори.
5.4.7. Акумулатори:
Разрешено е ползването на максимум 6 клетки NiCd , NiMh или 2 клетки LiPo ( 7,4V)
6. 1:10 ЕLECTRIC STOCK
6.1. Купета
Разрешени са Touring car (Sedan), версии с 2 и 4 врати както се състезават
на Националните 2 Lt Touring серии и от типа GT. Не са разрешени купета от
типа Sports.
6.2. Корпусите на Touring Sedan трябва да са точни копия в мащаб 1/10 на
истинските touring коли. Корпусите не бива да се отрязват над долната
линия на бронята отпред или отзад, нито над долната линия на вратите. Не
се разрешават други отвори в колите освен за монтиране, както и дупки за
антена и транспондер. (т.е. не може да има отворени прозорци).
6.3. На задната част на корпуса може да се монтира спойлер, но не и на
покрива или над линията на покрива. Корпусът и спойлерът трябва да
наподобяват максимално точно колата в реален размер. Водещият ръб на
спойлера не бива да е зад предната част на свръзката на спойлера.
Максимална хорда: 44 мм
Максимална ширина: 190 мм
Краища на спойлера: максимум 40 x 22 мм
Спойлерът може да стърчи зад края на колата 10 мм.
6.4. Техническа спецификация
6.4.1. Всички коли трябва да имат независимо окачване върху четирите
колела. Могат да се съзтезават автомобили 4WD и 2WD.
6.4.2. Размери:
Максимална обща ширина (с купе): 200 мм
Максимална обща ширина (без купе) 190 мм
Минимална височина (до върха на покрива) 115 мм (в състояние на готовност)
Минимално тегло: 1500 г.
6.4.3. Гуми
Максимален диаметър на ръба на колелото (включително грайфери): 50 мм
Максимална ширина на гумите: 26 мм
Минимална ширина на гумите: 18 мм
6.4.4. Не се разрешава използването на скоростни кутии с много скорости.
6.4.5. Не се разрешава използването на предпазен съединител
6.4.6. Разрешено е използването само на STOCK електро-двигатели с минимум
17 намотки на всяко поле, като на всеки статор да пише stock или spec.
6.4.7. Разрешено е използването само на пластмасово шаси, без тунинг с изключение на
щангите за управление.
7. 1:10 ELECTRIC TЕАМ
Всички модели трябва да бъдат изпълнени съгласно правилата по всяко
време / преди и след старта / .
Стартовете са по 24 минути и са разрешени мах. 3 пакета акумулатори за
всеки отбор. Всеки отбор може да се състои мах. от 3 пилоти и един
механик.
Размери:
- Maximum ширина (без купе): 190mm
- Maximum ширина (със купе): 200mm
- Minimum тегло: 1400g
Купета:
- всякакви купета са позволени
- страници на спойлера maximum: 60 x 35mm
Гуми:
- Гуми: всякакви размери сликове са разрешени
- позволени са добавки за гуми
Електродвигатели
Позволени са всякакви е;ектродвигатели ( четкови или безчеткови ) без
ограничение в намотките
Акумулатори:
Позволява се използването на акумулатори съгласно изискванията в клас 1/10 electric touring
8. Клас 1:10 ЕLECTRIC STOCK ДЕЦА
8.1. Общи изисквания
8.1.1. Позволени са само модели с пластмасови шасита.
8.1.2. Не са позволени автоматично управление на газ/спирачка или на завой (това може да се настройва само от предавателя).
8.2. Мотори
8.2.1. Позволено е използването само на мотори тип Mabuchi. Не се позволява използването на други мотори по време на квалификациите и финалите.
8.2.2. Моторите за всяко състезание се осигуряват от БФАМС и се раздават непосредствено преди стартовете.
8.3. Акумулатори
8.3.1. Допускат се само фабрично произведени пакети от 6 клетки NiCd или NiMH, размер Sub-C. Пакетите и клетките трябва да бъдат с оригинална маркировка и със съединител тип Tamya.
8.4. Размери на модела
- Максимална ширина с купе: 200мм
- Минимално тегло: 1500г.
- Страници на спойлера, максимум: 40 x 25мм
8.5. Формат за провеждане на състезанията за шампионата на България и турнири под егидата на БФАМС
8.6. Свободни тренировки се разрешават не по-рано от четвъртък – предхождащ съответното състезание.
8.7. Форматът на квалификационните сесии е не по-малко от 4 и не повече от 6 квалификационни старта в зависимост от общия брой участници във всички класове за състезанието:
- Ако състезателите са 35 или по-малко – 6 кръга
- Ако състезателите са 36-60 – 5 кръга
- Ако състезателите са 61 или повече – 4 кръга
8.8. Класирането по време на квалификациите става по брой обиколки и наказателно време за най-добрия старт от квалификационните сесии за всеки пилот. В случай, че двама или повече пилоти са с еднакви резултати, се взима предвид следващия най-добър резултат.
8.9. Класиралите се от 1-во до 10-то място на квалификациите се класират на А финал. Класиралите се от 11-во до 20-то място на квалификациите се класират на Б финал и т.н.
8.10. Максималния брой участници в една квалификационна група, полуфинал или финал са 10.
8.11. По време на квалификациите и финалите се допуска по 1 механик на пилот.
8.12. Стартирането на квалификационните групи се извършва от стартова линия, очертана в близост пред антената на измервателната техника в следния ред:
- Кръг 1: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10;
- Кръг 2: 4,5,6,7,8,9,10,1,2,3;
- Кръг 3: 7,8,9,10,1,2,3,4,5,6;
- Кръг 4: 10,9,8,7,6,5,4,3,2,1;
- Кръг 5: 5,4,3,2,110,9,8,7,6;
- Кръг 6: 2,3,4,5,6,7,8,9,10,1.
9. Правила за литиеви полимерни акумулатори (LiPo)
9.1. Литиевите полимерни (Li-Poly/LiPo) акумулаторни батерии трябва да са с твърд защитен корпус, който напълно покрива клетката (клетките). Корпусът следва да бъде изработен от ABS или подобен материал. Двете половини на корпуса трябва да са фабрично капсуловани по начин, който не позволява опити за отваряне без нарушаване на целостта на корпуса. Единствените отвори в корпуса, които се разрешават, за проводници и съединители.
9.2. На корпуса трябва да е залепен етикет от първоначалния доставчик без нарушена цялост, на който се указва номиналното напрежение и капацитета на акумулатора.
9.3. Максималният капацитет е 5500 mAh. Наименованието на марката/логото трябва да се разчитат лесно.
9.4. Всички акумулатори LiPo трябва да се зареждат със зарядно устройство, съвместимо с LiPo, което работи със стандартния за бранша заряден профил CC/CV (постоянен ток/постоянно напрежение).
9.5. Акумулаторите LiPo може да се зареждат до не повече от 8.40V. Презареждането представлява сериозен риск за безопасността и няма да се допуска.
9.6. Всеки състезател, за когото бъде установено, че зарежда клетките със зарядно устройство, което не е специално предназначено за клетки LiPo, или че използва заряден профил, различен от стандартния за бранша CC/CV, ще бъде дисквалифициран.
9.7. Всеки състезател, за когото бъде установено, след 01.01.2010г., че е заредил клетки LiPo над 8.40V, ще бъде дисквалифициран.
11. КЛАС 1/8 BUGGY
11.1 Формат за провеждане на съзтезанията за шампионата на България и турнири под егидата на БФАМС
11.1.1 Свободни тренировки се разрешават не по-рано от Четвъртък – предхождащ съответното съзтезание
11.1.2 Формат на квалификационните сесии: Не по-малко от 3 и не повече от 5 квалификационни старта в зависимост от общия брой съзтезатели във всички класове за съзтезанието
Ако съзтезателите са 40 или по-малко – 5 кръга
Ако съзтезателите са 41-60 – 4 кръга
Ако съзтезателите са 61 или повече – 3 кръга
Класиралите се от 1во до 4то масто на квалификациите се класират директно на финал. Отаналите съзтезатели се класират за полуфиналните стартове.
За полуфинал А се класират съзтезателите с позиции от квалификациите 5,7,9,11,13,15,17
За полуфинал Б се класират съзтезателите с позиции от квалификациите 6,8,10,12,14,16,18
Класиралите се на първите 3 места от всеки полуфинал се класират за финала.
За четвъртфинал А се класират съзтезателите с позиции от квалификациите 19,21,23,25,27,29,31,33
За четвъртфинал Б се класират съзтезателите с позиции от квалификациите 20,22,24,26,28,30,32,34
Класиралите се на първите 3 места от всеки четвъртфинал се класират за съответния полуфинал.
11.1.3 Полуфиналите са по 20 минути а всички 1/4,1/8, 1/16 финали са по 15 минути
11.1.4 Максималния брой участници в една квалификационна група, полуфинал или финал са 10 съзтезателя
11.1.5 По време на квалификациите се допуска по 1 механик на съзтезател, а по време на полуфинали и финали по двама.
11.1.6 Стартирането на квлификационните групи се извършва от бокса в следния ред:
Кръг 1 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10
Кръг 2 4,5,6,7,8,9,10,1,2,3
Кръг 3 7,8,9,10,1,2,3,4,5,6
Кръг 4 8,7,9,10,6,5,4,3,2,1
Кръг 5 5,4,3,2,1,10,9,8,7,6
11.2. Всички коли е необходимо да са оборудвани с устройство за освобождаване от действието на съединителя и да имат изправни спирачки, които са в състояние да спрат колата и да я задържат в неподвижно състояние при работещ двигател.
11.3. Разрешено е да се използват двигатели с работен обем до 3,5сс. Те са двутактови, с въздушно охлаждане, с преден въртящ се шибър. Не е разрешена никаква форма на форсирано всмукване или променливо време на отваряне и затваряне на карбуратора. Разрешено е само запалване със свещи. Не са разрешени дупки в буталата или допълнителни дупки в обшивката.
Разрешени са стандартни и турбо свещи.
11.4. Минимално тегло без гориво в резервоара, с персонален или транспондер с батерии: 3000.00 гр.
11.5. Капацитетът на бензиновия резервоар да е 125.00 cc включително тръбите, филтрите и др. Не се допускат допълнителни части в резервоара.
Приложение 2
1. Технически проверки:
Лимита на теглото се проверява при готови за състезание коли но с празни
резервоари и без транспондер.
Теглото се проверява с помощта на цифрови везни и може да се измерва преди
началото на квалификационно състезание, полуфинал, финал или след края на
което и да е от тях.
2. Спецификация на пистата
2.1. Повърхността на закритата писта трябва да е покрита с килим от
иглички, със заравнено свързване, залепен за пода. При състезания на
открито за разрешени само равни повърхности.
2.2. Ограничения при състезания на закрито: минимална ширина на пистата 2
метра между маркировъчните линии. На стартовата линия пистата трябва да е
минимум 3 метра широка до първия завой. Маркировката трябва да е или бяла
или жълта, с минимална ширина 2.2 м. и да е нарисувана поне 20 см от ръба
на пистата или ограждениета на пистата.
2.3. Минимална дължина 120 м.
3.4. Максимално разстояние: най-отдалечената точка на пистата не бива да е
отдалечена на повече от 40 метра от трибуната на пилотите.
3.2. Дизайнът на пистата трябва да включва както леви, така и десни завои
и да има един или повече прави участъка.
3.6. Външните ограждения трябва да могат да спират колите, които не
успяват да вземат завоя или излязат извън контрол.
3.7. Вътрешните ограждения не бива да позволяват подсичането на завои и
навлизането в други части на пистата. Намесата на екипа за бързо реагиране
трябва да се сведе до минимум като се използват препятствия със загладени
ръбове като сфери или конуси, с максимална височина 2.2 см.
3.8. Огражденияте трябва да са на 20 см. от лентите на пистата.
3.9. При шахматния модел на стартиране на БФАМС трябва да има една
стартова линия напряко на пистата, за предпочитане пред мястото за
отчитане на времето (в противен случай трябва да са две). Стартовата линия
трябва да е на повече от 6 метра от първия завой.
3.10. Отчитане на времето: за предпочитане на бавна част от пистата, което
позволява точно отчитане.
3.11. Позициите на екипа за бързо реагиране на база на броя коли трябва да
са разпределени равномерно по пистата. На всяка позиция трябва да има
описание на частта от пистата, за която екипа отговаря.
3.12. Пистата трябва да е проектирана така, че колите да не заобикалят
финала и да се гарантира че ще преминат през финалната линия.
3.13. Трябва да се осигури 220 V ток за всички срещи в рамките на ЕС с
един контакт на всеки четири пилота близо до техния бокс. Трябва да се
спазват всички предпазни мерки.
3. Протести
Протести се подават само от мениджъра на екипа до директора на
състезанието. Всички протести трябва да са в писмена форма с платена такса
за протест – 30лв, която се връща, в случай че протеста е уважен. Не се
приемат протести след награждаването.
4. Дисквалификация
Директорът на състезанието трябва да даде предупреждение или да
дисквалифицира състезател и да уведоми мениджъра на екипа незабавно.
5. Черен флаг.
Директорът на състезанието може да даде предупреждение или да използва
черния флаг за да дисквалифицира състезател.
6. Наказания
6.1. Старт
а) в рамките на еднометровия бокс след стартовата линия, когато колите са
подчиняват на процедурата за старт – 10 секунди.
б) в рамките на еднометровата линия, при процедура за старт – 1 обиколка.
Забележка: колите се подчиняват на процедурата по стартирането преди
стартовия сигнал.
6.2. Екип за бързо реагиране
Липса на действия. Загуба на най-добро време на състезанието.
6.3. Подсичане на завой
Подходяща времева санкция в зависимост от инцидента.
6.4. Гуми
Използване на изрично забранени гуми, средства за почистване или третиране
на гуми – дисквалифициране от състезанието.
6.5. Техническа инспекция
Неспазване на техническите правила – загуба на резултата от това
състезание.
6.6. Резултат
1. Квалификационните резултати се обявяват след всеки кръг.
2. Всички окончателни резултати се обявяват 10 минути преди раздаването на
наградите.
6.7. Награди
Има награди за всички пилоти класирали се от 1во до 3то място в А финал.
6.8. Връчване на наградите
Наградите се връчват в края на състезанието.
7. Акумулатори
Разрешени са само NiCd или NiMh акумулатори с размери Sub-C. Размерът на
отделните клетки с номинал 1.2 волта е 23 mm диаметър, 43 mm дължина плюс
приемливото отклонение определено от производителя.
8. Квалификация при дъждовно време
- 1. Директорът на състезанието и реферите носят съвместна
отговорност за решението да прекратят състезанието в случай на дъжд.
- 2. Директорът на състезанието или назначеното длъжностно лице
трябва да обозначат квалификационното състезание като "Мокро" в таблицата
с резултатите, ако е имало дъжд. Това се отбелязва и в съответните
протоколи.
В случай на съмнения Директорът на състезанието и реферите вземат решение.
Състезанията се считат за мокри, ако по време на същите вали или пистата е
мокра и директорът на състезанието вижда, че колите не могат да
демонстрират максималния си капацитет. Директорът на състезанието може да
реши да отложи квалификацията, ако има вероятност че същата може да
продължи в разумен срок.
- 3. В случай че всички пилоти са имали поне едно сухо
квалификационно състезание, всички резултати се зачитат.
- 4. В случай че времето и атмосферните условия го позволяват,
директорът на състезанието може да реши да предложи допълнително
квалификационно състезание на онези пилоти, които не са имали възможност
да карат на суха писта (т.е. когато повечето пилоти са имали 2 респ. 3
състезания на суха писта, може да се даде второ или трето състезание на
онези, които са имали само 1 респ. 2 състезания на суха писта).
- 2. Когато не всички пилоти са имали възможност да карат на суха
писта се зачитат само резултатите на мокра писта.
- 6. В случай че бъде счетено, че да се продължава състезанието е
безсмислено, или когато на други пилоти трябва да се предложи
справедливата възможност да карат на суха писта, Директорът на
състезанието, заедно със съдиите може да реши да прекрати състезанието или
да го отмени изцяло (1.2.1.).
- 7. Когато всички пилоти са имали поне едно състезание на суха
писта, директорът на състезанието отлага квалификацията докато пистата
изсъхне изцяло. В случай че има вероятност това да прекъсне
квалификационното състезание за повече от 1 час, директорът на
състезанието може да реши да разреши отварянето на пистата за тренировка
под контрол.
9. Спецификация на пистата
3.1. Повърхността на пистата трябва да е от шуплест асфалт или такъв с
груба повърхност, със загладени ръбове.
3.2. Минималната дължина трябва да бъде 120 метра (препоръчва се 240-300
м).
3.3. Минималната ширина на пистата трябва да е 3 метра между
маркировъчните линии. Максималната ширина е 6.20 м.
Маркировъчните линии трябва да са 8-10 см. широки, и да са бели или жълти.
Те трябва да са отдалечени приблизително на 20 см. от края на пистата.
10. НАКАЗАНИЯ
Наказанията могат да бъдат налагани, в случай че шофьорът не се съобрази с
указанията на реферите или на директора на състезанието, както и в случай
е колата не отговаря на техническите спецификации.
- 1 Реферите съобщават за вдигането на син флаг като
предупреждение към бавните шофьори, както и към шофьори, които са
изостанали с обиколка от колата, която предстои да ги задмине, така че да
направят път на последната. Предупреждението следва да звучи по следния
начин:
“ВНИМАНИЕ ШОФЬОР (име на шофьора)”
- 2 Несъобразяването с предупреждението, оправено чрез вдигане на
син флаг, води до официално предупреждение, което задължава шофьора да
направи задължително спиране в бокса за 10 секунди. По време на това
задължително спиране Реферът отправя официалното предупреждение пряко към
шофьора. В случай че не е възможно на шофьора да бъде наложено наказание
“спри-тръгни” Реферът или Директорът на състезанието обявяват наложено
десет секундно наказание.
- 3 Всеки шофьор, към който бъдат отправени 2 (две) официални
предупреждения бива незабавно дисквалифициран от провежданото състезание.
След отправянето на 3 (три) предупреждения шофьорът се лишава от право на
участие в цялото състезание.
- 4 Умишленото изчакване на други коли се счита за нарушение, за
което се вдига син картон, придружен с устно съобщение, и за което се
налага наказание “спри и потегли”. Реферът предупреждава шофьора, че
поведението му е забелязано и че е необходимо да продължи да се състезава
нормално. Незачитането на указанията на рефера води до незабавна
дисквалификация. В случай че не е възможно на шофьора да бъде наложено
наказание “спри-тръгни” Реферът или Директорът на състезанието обявяват
наложено десет секундно наказание.
- Умишленото възпрепятстване на други коли при опит да се повлияе
резултата води до незабавна дисквалификация и загуба на Националния лиценз
за участие в следващото състезание от същия клас (например GP/EC/WC).
11.ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕГЛЕД
Преди началото на квалификациите всички коли следва да преминат през
задължителен технически преглед. Колите се проверяват за съвместимост в
изискванията по отношение на максималната разрешена тежест, двигатели,
заглушители, корпус/спойлери и общи габарити.
Преди състезанието шасито се маркира, като в случай че шофьорът желае да
смени шасито на контролния орган за инспекция се представят както старото
така и новото шаси. По време на цялото състезание могат да бъдат
извършвани проверки с цел установяване на това дали колите отговарят на
техническите спецификации. По време на GP е необходимо да се ползва един
и същ формат, при провеждане на свободни тренировки в петък, квалификации
в събота и финали в неделя.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
1. ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МОДЕЛИТЕ ОТ КЛАС RC-ЕВ
- Моделите от клас RC-ЕВ са модели свободна конструкция. Те трябва да
приличат на съществуващите автомобили.
- Моделът трябва да е в мащаб 1:10 или 1:12.
2. ПРОВЕЖДАНЕ НА СЪСТЕЗАНИЯ В КЛАС RC-ЕВ
- Моделите стартират по трасето на слалома, конфигурацията на което е
дадена на приложение 4.
- Трасето на слалома се построява на твърда, равна, гладка и чиста
плоскост (асфалт, бетон, паркет и др.). По възможност извън основната
писта.
- Трасето се обозначава с чашки от лека материя, боядисани в бял или жълт
цвят с размери мин. 60 до 70 и на височина максимум 80 до 100 мм.
- Разстоянието между чашките на всяка врата трябва да бъде съгласно
приложението.
- Състезателите стартират по реда на номерата си, определени и фиксирани
на моделите. След извикване състезателя е длъжен в продължение на 4 мин.
Да се яви на старта, да стартира три пъти.
- Ако по време на подготовката за старт, състезателя не съобщи на
съдийския апарат за готовността си за старт и стартира, то той получава 0
за този си опит.
- Пресичането на стартовата линия от модела се фиксира от главния съдия
на старта.
- По време на старта състезателя е длъжен да стои в стартовата площадка
(3х1,5 м).
- Стартовата площадка се намира на нивото на трасето.
- Моделът трябва да преминава по слаломното трасе, преодолявайки вратите
в последователност, указана в приложение.
- Ако моделът събори чашка или не премине през условната линия между две
чашки обозначаващи вратата, то състезателя получава 5 наказателни секунди
за тази врата.
- Забранява се движението на заден ход в която и да е част от трасето.
- Максималното време за преодоляване на трасето е 180 секунди.
Максималното време за трите позволени от правилника старта е 4 минути.
- Времето за преминаване на слаломното трасе от моделите се измерва с
точност до 0,1 секунда.
- Всеки състезател в състезанието изпълнява по три последователни старта
в рамките на 4 минути.
- За класирането се взема най-добрият резултат от трите старта.
- При наличието на два или повече еднакви резултата за класирането се
взема втория старт, а при ново равенство третия старт.
- По време на старта организатора е длъжен да осигури тишина. Музикалните
паузи, коментарите за хода на състезанието и др. може да се прави само
между стартовете.
Приложение 4